2016年获国际天然气转化杰出成就奖，电动当道电池被评为中央电视台2016年度十大科技创新人物。
密度泛函理论（DFT）计算进一步表明，汽车汽车掺入Ir原子后，Mn价态降低，Mn-O-Ir配位可以优化*OOH中间物的吸附强度，使其具有优异的催化活性。大多数过渡金属基催化剂（如Ni-、发展Fe-基催化剂）在碱性电解水中具有良好的析氧反应活性，但在酸性介质中容易被溶解最后失活。
因此，燃料设计抑制MOF框架柔性，构建刚性孔道的新方法是制备下一代高性能膜的迫切需求。然而，电动当道电池由于非选择性缺陷和不可避免的晶界的存在，这些结构明确的功能晶体膜的制备仍然具有挑战性。通过离子液体溶液实现了表层POC分子的微溶解，汽车汽车并在离子液体分子的诱导下实现了表层POC分子的有序重排，构建了致密无缺陷的结晶皮层。
基于一系列原位/准原位谱学及电子显微学等表征手段，发展发现在商业铜锌铝催化剂氢气还原（300°C）的过程中，发展加入一定比例的水/甲醇混合气可以诱导载体中的氧化锌物种向金属铜颗粒表面迁移。因此，燃料隔膜的离子选择性和电导率同时得到了明显的提高，燃料在电流密度为120mAcm-2时，S/ZN-SO3H-4%膜表现出最优的电池性能，库伦效率（CE）为99.0%，能量效率（EE）为85.0%，并且在长期测试中保持了较好的稳定性和容量保持率。
DOI:https://doi.org/10.1002/aic.17657Part2 高效制氢催化剂1Nat.Catal.：电动当道电池分子诱导活化策略提高工业催化剂活性氢能在能源转型中扮演了重要角色，电动当道电池但经济、高效、安全的氢气储运技术已成为当前制约氢能规模应用的主要瓶颈之一。
密度泛函理论（DFT）计算表明氧空位的引入提升了Ni位点的本征活性，汽车汽车有限元模拟（FEM）表明相较于未处理的催化剂，汽车汽车处理后的NiFe氢氧化物具有更强的氢氧根（OH-）传质能力。由于纳米科学和纳米技术的发展，发展纳米级高熵合金的制备已经采用了几种合成策略，例如碳热冲击合成和湿化学合成。
密度泛函理论（DFT）计算进一步证明，燃料由于脱氢（HCOOH到HCOO*和COOH*）步骤都是放热反应，因此HEAHP没有决速步骤。（e，电动当道电池f）PtPb+HPs/C和HEAHPs/C的XPS测试。
进一步的实验和理论分析共同证明，汽车汽车六方金属间核/原子层壳结构和多元素协同作用，极大地促进了甲酸分子的直接脱氢途径，抑制了CO*的形成。发展（h）HEAHPs/C和商业化Pd/C在0.4V时的放电曲线。